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Le projet vise non seulement à maintenir et développer l'offre de fret en Suisse mais aussi à atteindre les objectifs climatiques en réduisant les émissions de CO2 liées au transport de marchandises.
Le peuple a refusé six projets d'extensions autoroutières, dont un en Suisse romande.
Le retard de plus de quatre ans pris par ce projet a des conséquences négatives pour les transports publics dans toute la Suisse romande, constate la commission de gestion du National.
Dans la deuxième enquête, l’OFT indique que les ex-responsables du BLS ont déclaré des recettes de transport de voyageurs trop faibles à la Confédération et aux cantons concernés.
Le directeur des CFF pointe également le fait que les projets ferroviaires ont été planifiés sans réserve financière. «Les modifications, qui augmentent les coûts, en entraînent donc immédiatement des supplémentaires qui ne sont pas financés».
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Des investissements supplémentaires sont nécessaires, notamment pour la sécurité de l’exploitation de plusieurs gares ou en vue de futures augmentations du nombre d’usagers.
L'Office fédéral des transports (OFT) avait déjà annoncé en mars une forte baisse du transport de marchandises à travers les Alpes.
Le transport des marchandises par la route sur l'axe Lausanne-Genève souffre d'un manque à gagner en raison des embouteillages chroniques sur ce tronçon d'autoroute.
En décembre 2022, les CFF ont lancé un appel d'appel pour la construction des «nouveaux établissements industriels ferroviaires» (NSIF) d'Arbedo-Castione.
UBS devrait, selon les estimations, supprimer encore 18.000 postes dans le monde au cours des deux prochaines années.
«Le réseau ferroviaire ne peut en outre pas supporter davantage de chantiers, sinon la ponctualité en souffrira encore plus», selon Peter Füglistaler, directeur de l'Office fédéral des transports (OFT).
Les futurs ateliers situés à Arbedo-Castione devraient être opérationnels vers début 2027.
L'horaire, qui avait causé la grogne des collectivités publiques il y a un an, offrira des dessertes renforcées sur la Riviera et le Bas-Valais notamment.
Florence Schurch und Sébastien Landerretche
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Im Jahr 2021 waren 19% der Energieimporte der Europäischen Union LNG, im Jahr 2023 waren es 41%.
Entre 2007 et 2015, des responsables de CarPostal avaient procédé à des manipulations comptables afin d'éviter la réduction de subventions.